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Uber颠覆传统 跨足运输业在台怎生存

更新时间:2019-05-21 02:50

看似都会白领,但刚忙完业务公事,就赶紧到停车场,开工了...,实地上车跟访,上线不到5分钟,马上生意上门,熟练询问,郑先生曾全职开uber长达2年,儘管如今转为兼差,但一天不开车,就浑身不对劲。

开uber,弹性大,依照大数据分析,平均1小时就能够接2、3个单,每趟平均300元,不论全职、兼职都算稳定收入,是很多uber驾驶不愿放弃的理由,偏偏也是小黄司机们最深痛恶绝的原因。

郑先生坦言习惯app接单方式,很难回到路边招车模式,对交通部提出的「多元计程车」方案,同样难以接受,uber跨界争议,始终难解。

即使在uber起源的美国,也只有17州合法自用车载客,诞生地加州更没给uber任何优待,还另订「网路运输业」管理,科罗拉多州也限制驾驶时数,在欧洲,英国有条件管理,但义大利、西班牙至今仍不合法。韩国则在2014年要求uber司机和车辆都必须有计程车营业执照,日本只允许在计程车不发达的京都偏乡开放。

同样面临计程车与uber、传统与跨界的拉扯、冲突,各国作法值得政府跨部门思考提解方。

(/综合)

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